你也许开过特斯拉，但你知道它的原理吗？众所周知，新能源汽车已经改变了汽车市场，也改变了我们的生活。它有诸多优点，比如低噪音、高效率、有助保护环境、驾驶体验好、出行成本低等。那么今天我们以特斯拉为例调造其结构与原理。在这之前，我们先来了解特斯拉汽车的动力来源，那就是大约一百年前被誉为最接近神的科学家尼古拉特斯拉发明的感应电机。感应电机由定子和转子两个主要部分组成，咱们拆分一下更容易理解其构造。

转子由这样的一片片环形金属圈组成，接下来给它通上三相交流电，通过感应线圈的三相交流电产生旋转磁场，感应电机会产生四个磁场，该旋转磁场驱动电流通过转子并使其旋转。注意哈，在感应电机中，转子转速始终慢于旋转磁场转速，与其他电机不同。感应电机既没有电刷，也没有永磁体，并且具有高应用强度和高耐用性。还有一点哈，感应电机的速度快慢取决于交流电的频率，因此控制电流的频率就能控制电机快慢，这个应用在新能源汽车上就是控制车速的快慢。

这一点直接区别于内燃机，内燃机不是直接由发动机驱动的，而是需要将发动机活塞运动转化为旋转运动，还需要变速箱等众多部件的参与。新能源汽车不一样，它具有直接旋转运动和平衡功率输出的特点，因此效率更高，响应速度更快，这就是为什么新能源汽车起步能量汽油车的原因。接下来讲讲电池，众所周知，电池产生的是直流电，所以在供电之前必须转换为交流电，因此会使用逆变器，同时，逆变器能控制交流电源频率，进而控制电机速度。

另外，逆变器还可以控制交流波的幅度，从而控制电机功率改变。扭矩，这在新能源汽车上非常重要，相当于新能源汽车的大脑。接下来来看看电池了，你敢信吗？该电池由大量的小型锂电池组成，与我们日常生活中使用的电池非常相似。小型锂电池以串联和并联的方式连接，提供电动汽车所需的电能，采用水冷散热，冷却管道穿过电池之间的间隙为工作中的电池组散热，这样的布局很有效，使用几千块小电池组成，而不是分为几个大小区，这确保了有效的冷却，减少了热点的集中，能使得热量均匀分布，从而确保更长的电池寿命。

整车电池组由十六个独立的电池拈组成，这里拥有惊人的大约七千个迷你电池，从电池组出来的冷却液会通过汽车前部的散热器冷却，周而复始。此外，电池安装在比较低的位置，从而使得汽车重心变低，在很大程度上提高了车辆的稳定性。现在让我们回到特斯拉的驱动系统，发动机产生的动力通过变速箱传输到车轮，此变速箱也比汽油车上的简单的多。可以看到电机的输出速度分两步降低，倒车也很容易，只需反转电机的急性即可。电动汽车变速器的目的是减少或增加速度和相关扭矩。

变速箱内部第二个部件是差速器，其实这是一个简单的开放式差速器，但为什么这么先进的特斯拉会使用这种简单的基础差速器呢？答案是开放式差速器更坚固，可以承载更大的扭矩。众所周知，特斯拉还有一个单踏板模式，只需一个踏板即可驾驶它，这得益于制动系统，意味着节省动能，而不以热能的形式浪费它。在此模式下，一旦松开油门踏板，刹车就会逐渐自动工作，有趣的是，在连续制动期间，感应电机就像发电机一样工作，通俗点讲就是滑行反充电。

电驴上也有类似功能，有人说，新能源汽车比内燃机汽车更安全高效，维护和燃油成本也远低于内燃机汽车，这点见仁见智。但这几年间，新能源汽车的技术改进与新技术的发展我们有目共睹，似乎已经影响到内燃机汽车的地位了。同时相信在不久的将来，新能源汽车能够大放异彩，迎来属于电能的狂欢。